Jacuí Moto clube

QUE MOTO É ESSA?

2009-12-22T00:24:00.001-02:00

Alguem ai sabe me dize que moto é essa?

A primeira DUCATI.

2009-11-21T17:05:00.003-02:00

Em 1926, os irmãos Adriano e Marcello Ducati fundaram a “Societa Scientifica Tadiobrevetti Ducati” em Bolonha, especializada na produção de tubos condensadores e outros componentes de rádio.

Apesar da restrição de uso de recursos para a fabricação de bens de uso privados não relacionados ao esforço de guerra imposto por Mussolini e pelas tropas alemãs que ocupavam a Itália. Arriscadamente, a Ducati apostou na idéia de dois entusiastas e jornalistas freelancers de motociclismo (o advogado Aldo Farinelli e seu irmão, o engenheiro Enzo Furio), e produziu um primeiro protótipo da Ducati Cucciolo (que significa: filhotinho / cachorrinho / pequeno animal de estimação), de 49 cc., que rodava por Turim já em 1944. Fazia 100km com um litro de gasolina, tinha duas marchas e teve seis versões até 1958.

Protótipo Gas Gas estará no Brasil

2009-09-28T20:14:00.004-03:00

EC 450 Desert tem presença garantida no Salão Duas Rodas, em outubro
A moto da imagem é um protótipo do Dakar ou um modelo produzido em linha para o consumidor comum? Na verdade, os dois. E a melhor notícia é que ela estará presente no Salão das Duas Rodas, em outubro, à disposição de quem queira levar um exemplar para casa.

A Gas Gas Motos estreou oficialmente no Dakar 2009 (Argentina - Chile), pelas mãos do piloto espanhol Julián Villarrubia, pilotando uma máquina que serviu de base para o modelo acima.

Agora, para a felicidade do fãs do estilo, a fabricante espanhola coloca à disposição do público (inclusive dos brasileiros) a Gas Gas Desert Rally Team, um modelo de 450 cm³ praticamente idêntico ao que levou Villarubia a terminar o rali mais difícil do mundo na 14ª posição em sua categoria (35º na geral), depois de percorrer 9 574 quilômetros pelo duro e exigente terreno sul-americano.

fonte: http://motoverde.terra.com.br

Yamaha revoluciona com a nova YZ 450F

2009-09-23T19:31:00.003-03:00

Um dos lançamentos mais aguardados para os amantes do motocross acaba de ser apresentado pela Yamaha. Após muitos boatos de como seria a nova YZ 450F, finalmente, a marca dos diapasões nos deus a resposta. A motocicleta foi totalmente reformulada e passa a contar com um novo propulsor monocilíndrico injetado que foi girado 180º, em relação a posição anterior, o que faz a saída de escape ficar virada para trás, enquanto a admissão do ar fica na frente.

Desse modo, o sistema fica em uma posição diferente da habitual nas concorrentes. Para que isso fosse possível, a Yamaha teve de realizar mudanças profundas na máquina, inclusive, em seu chassi, que tornou-se um quadro bilateral. O visual ficou próximo ao de sua irmã menor, a YZ 250F, apresentada recentemente.

fonte: http://motoverde.terra.com.br

Foi mundial!

2009-09-15T11:19:00.010-03:00

É galera, só quem tava lá pra sabe, apesar de no sabado ter acordado cedo, comprado uma capa de xuva e os caras terem cancelado os treinos livres, no domingo amanheceu um dia de ceu limpo, e valeu apena ter que esperar uma hora na fila pois a pista tava que um merengue e os caras deran um show.
No site da LANCENET tem vários videos do mundial em canelinha vale apena conferir
http://www.lancenet.com.br/multimidia/motocross/

Webcast do mundial de motocross em canelinha.

2009-09-07T19:14:00.003-03:00

Esse é pra quem não vai para canelinha assistir o mundial, abaixo esta o Webcast que vai passa ao vivo a etapa de canelinha.

Mundial de MX em Canelina - SC

2009-09-03T22:37:00.006-03:00

Ai vai um video com o que ja rolo nas outras etapas do mundial,
com um amigo meu falo "SÓ DE PENSA ASSUSTA!"

Óleo ou Graxa na corrente?

2009-08-24T21:10:00.002-03:00

Essa dúvida certamente é a mesma de muitos outros motociclistas, que se deparam no dilema de como lubrificar a corrente do equipamento da maneira ideal e correta. Quem utiliza óleo, sempre tem dor de cabeça com a limpeza da motoca, que fica com a roda traseira repleta de pingos e manchas. Se a opção é a graxa, em pouco tempo o problema passa a ser o acumulo de sujeira na corrente. “O que deve ser salientado desde o início é que não há como manter a roda limpa quando se passa óleo na corrente”, Mas é preferível limpar a moto a cada semana a ter que gastar muito mais dinheiro com manutenção,A dica para quem prefere óleo é não exagerar na aplicação do produto e dar preferência ao óleo 90, que é bastante viscoso e ideal para a lubrificação, Mas antes de passá-lo, é recomendável lavar a corrente com querosene, a fim de tirar o óleo velho e as demais impurezas que ficam concentradas,

Um spray, no entanto, surge como a salvação para aqueles que realmente detestam ver a roda suja, e representa também o que existe de melhor no mercado. “O ‘Chain Lub’ foi projetado para a aplicação em correntes. Ele é muito bom porque gruda na corrente; e esse não suja. O porém está no seu preço, em torno de 50 reais, bem elevado no comparativo com os demais tipos de lubrificantes. o excesso de óleo na corrente, pode gerar alguns imprevistos. “Além de sujar ainda mais a roda, o excedente pode pegar no pneu e aumentar o risco de queda do motociclista. Outro detalhe é que o óleo pode entrar no pinhão — a peça que transfere a força do motor para a roda traseira —, dando a impressão de que ele esteja com vazamento”.

Quanto ao uso de graxa, a recomendada é a náutica. “Ela é boa também. É branca e não sai com água, mas acumula sujeira, especialmente areia. Neste caso, a dica é a mesma para quem opta pelo óleo: lavar a corrente uma vez por semana”. Os grãos de areia e demais tipos de partículas sólidas podem causar sérios danos, como problema no rolamento de roda, pinhão e rolamento do eixo secundário. “Um conjunto de relação custa muito caro, portanto, sai muito mais barato dar atenção às limpezas”, volto a destacar. Todas as fabricantes de moto recomendam que a corrente seja lubrificada a cada 400 km. Contudo em especial aqueles que dependem do uso diário do veículo de duas rodas devem criar o hábito de aplicar um pouco de óleo em cada dia pela manhã. Com isso, a vida útil da corrente será prolongada.

Como escolher o Pneu

2009-08-21T11:22:00.005-03:00

Como escolher o pneu!! É comum os pneus não durarem nada, quebrarem os gomos ou não darem a correta tração no barro e os pilotos saírem por ai dizendo que o pneu é ruim e não vale nada.
O que acontece é que cada pneu é feito para um tipo de terreno e se não for corretamente utilizado ele não terá o desempenho esperado. Pneus mais macios com os gomos mais espaçados são para serem utilizados em superfícies menos consistentes como lama e areia. Se for utilizado em pisos duros ele poderá quebrar os gomos e terá menos tração por que a área em contato com o solo será menor. Este tipo de pneu quando gira provoca a expulsão da lama mantendo a tração mesmo em situações bastante adversas.
Pneus mais duros possuem os gomos mais próximos para terem maior área de contato e resistência, Se forem utilizados em lama, por exemplo, ficará liso por que a lama não irá se desprender do pneu adequadamente. Algumas marcas de pneu possuem uma camada de borracha mais dura por fora para resistir melhor ao desgaste e na parte interna dos gomos uma borracha mais maleável para tornar os gomos mais difíceis de quebrar.
Se você vai comprar um pneu para fazer suas trilhinhas procure um de uso mais geral (do meio da tabela) que irá se adaptar aos diversos tipos de terrenos que existem na sua região, e observe a estação do ano para não comprar um pneu para terra dura/cascalho na época de chuva. Verifique as medidas do pneu para sua motocicleta, basicamente são o aro (traseiros 17”, 18”, 19”, e dianteiro 21”) a largura e a altura. Você já deve ter percebido que existem pneus que o aro fica mais próximo do chão, ou seja é um pneu mais baixo que dá maior estabilidade a moto e outras que o pneu é mais alto, protege melhor o aro e evita furos por ter a câmara mascada. A calibragem deve ser conferida sempre antes de sair com a moto, com os pneus frios. Ela varia com o seu peso, estilo de pilotagem, terreno, pneu e sua moto. Para terreno seco e duro deve ser por volta de 14 Lbs, caso tenha muitas pedras diminua a velocidade ou use uma pressão maior para evitar que fure sua câmara. Na chuva 11-10 Lbs. Algumas montadoras como a Honda recomendam a mesma pressão para os pneus dianteiros e traseiros(14 Lbs no caso da CR) ou pode haver uma pequena diferença entre os dois dependendo da sensibilidade do piloto.
Os spray para reparo instantâneo de pneus só funcionam em caso de furos pequenos. Se você andou com o pneu vazio é capaz de não funcionar. Sempre vale a pena ter um às mãos. Eles já me salvaram muitas vezes. Leia as instruções no rótulo e se o pneu não voltar a esvaziar no dia seguinte o furo estará remendado por algum tempo. Eu digo por algum tempo por que o spray veda o furo entupindo-o e mais cedo ou mais tarde acabará vazando pelo buraquinho que ainda estará lá. Os pneus desempenham uma função essencial para o trail, o atrito entre a moto e o solo, para melhorar esse atrito, saiba mais sobre os pneus: 1. Pneus de cravos baixos e próximos- normalmente esse tipo de pneus são colocados pela fábrica em motos trail, eles são indicados a 60% ao uso off-road e 40% para o uso street/on-road. São desaconselhados para o uso em trilhas, pois qualquer piso um pouco molhado, irá cobrir totalmente os pequenos cravos, e ainda mais tão próximos. Por isso, se você usa sua moto apenas para trilhas, dispense esse tipo de pneu. 2. Pneus de cravos baixos e longes- são os pneus indicados para o uso em piso seco ou molhado com irregularidades(buracos, valas...), porém, se torna ruim em trilhas com atoleiros fundos ou pisos muito movediços ou escorregadios(brejos, argila, lama), esse tipo de pneu é de pouca comercialização, mas a Pirelli e Michellin fabricam. 3. Pneus de cravos altos e próximos- são os pneus mais usados pelos trilheiros, foram feitos para pisos com pouca deformação, molhado ou seco, enfrentam lameiros com facilidade mas perdem a eficiência rapidamente, pois a lama cobre os cravos com facilidade, por serem próximos, a grande vantagem desse pneu é a performance em terra abatida, onde os cravos próximos não atrapalham na estabilidade da moto com o piso. 4. Pneus de cravos altos e longes- totalmente indicados para trilhas de grande percurso em atoleiros, brejos, argila, possui uma tração eficaz em qualquer tipo de terreno molhado e movediço, o grande problema desse tipo de pneu é a pouca aderência em terra abatida, sendo desaconselhado para trilhas de média e alta. Em trilhas com grande problemas de piso(buracos, lameiros, brejos, erosões..como descrito acima) é o pneu ideal.

Canelinha quase pronta para o Mundial

2009-08-09T13:11:00.003-03:00

O circuito brasileiro que receberá o Mundial de Motocross deverá estar pronto em dez dias. Esta é a previsão do consultor de pistas da Youthstream, Justin Barclay, que coordena os trabalhos no mótodromo de Canelinha, SC. Ele faz apenas uma ressalva.

- Se o tempo ficar muito ruim, pode atrasar um pouco -

A pista de Canelinha está sendo totalmente remodelada para receber a Grande Final do Mundial de Motocross, que volta ao Brasil depois de dez anos. A prova acontece nos dias 12 e 13 de setembro e irá contar com os maiores nomes do esporte na atualidade.

Tratores, escavadeiras e caminhões trabalham em tempo integral para deixar a pista pronta para receber os competidores. Toda a parte baixa do circuito, incluindo a área de largada, já foi concluída, assim como o lago que ficará no meio do circuito e possui 250 mil litros de água.

Agora, a equipe trabalha nas vias de acesso ao motódromo e também na montagem dos obstáculos na área que será destinada ao público. Além de Justin Barclay, estão acompanhando os trabalhos de remodelação do motódromo o gerente do Grupo LANCE! Rafael Rocha, o piloto Richard Berois e o presidente da Federação Catarinense de Motociclismo (FCM), Kiko Cidade.

- Trazer uma etapa do Mundial de Motocross para o Brasil é muito importante sob uma série de aspectos. Um deles é que, agora, os pilotos nacionais sabem que terão uma pista de nível internacional para se preparar para as competições no exterior - comentou Rafael.

O motódromo de Canelinha é um dos mais tradicionais do Brasil, tendo recebido dezenas de provas do Campeonato Brasileiro nos últimos anos. A cidade é uma das mais apaixonadas pelo esporte e está toda preparada para receber a competição. O motódromo Arthur Jachowicz está sendo totalmente reformulado.

- Dá uma dor no coração ver as máquinas destruindo um circuito que tem tanta história no motocross nacional mas não tenho nenhuma dúvida que o Barclay sabe o que está fazendo. Ele começou a montar um triplo em subida que será, com certeza, um dos mais impressionantes da nova pista - destacou Kiko.

O Honda GP do Brasil é patrocinado pela Honda, com o apoio do Governo do Estado de Santa Catarina, além de contar com a parceria de midia do Grupo RBS. O evento é realizado pelo Grupo LANCE! em parceria com a Youthstream e supervisionado pela FIM-Federação Internacional de Motociclismo, Confederação Brasileira de Motociclismo e pela Federação Catarinense de Motociclismo.

Aquecimento do Piloto.

2008-06-19T09:53:00.001-03:00

O frio chegou... aumentando a importância de entrar aquecido na pista!

Com o inverno se aproximando e por se tratar de uma modalidade esportiva de alta intensidade o piloto deve tomar algumas precauções antes de ir para pista. Aquecimento significa, dentro das várias definições encontradas, as medidas que antes de uma atividade física, seja para treinamento ou competição, servem para a preparação de um estado psicológico e coordenativo - cinestésico ideal, assim como para a profilaxia de lesões.

Muitas das provas acontecem em regiões mais frias do estado e classificando a modalidade como acíclica, ou seja, de movimentos variados e não constantes, é fundamental que se faça um aquecimento prévio antes de subir na moto, visando uma preparação adequada para um rendimento melhor e prevenção de lesões.

Consultando a bibliografia cientifica encontra-se várias pesquisas mostrando a importância deste procedimento muitas vezes desprezado pelos pilotos. Pesquisadores suecos afirmam que o aquecimento pode reduzir o potencial de lesões por possuir a capacidade de aumentar a coordenação neuromuscular, retardar o aparecimento da fadiga, como principalmente tornar os tecidos menos suscetíveis a danos e afirmarem que a capacidade para o trabalho físico aumenta após um aquecimento.

Sabe-se que a freqüência cardíaca eleva-se muito durante as corridas e americanos relataram a ocorrência de graves anormalidades eletrocardiográficas em 70% dos adultos não atletas normalmente sem patologias, quando estes iniciavam o treinamento subitamente, sem um período de aquecimento prévio adequado, sendo que estes apresentaram alterações nos batimentos cardíacos em função da não utilização do aquecimento antes dos exercícios físicos, podendo apresentar conseqüências desastrosas. Outros fisiologistas americanos relataram que o treinamento para o desenvolvimento da força e da resistência muscular pode ser realizada como parte de uma fase inicial de aquecimento, mas deve ser precedido por exercícios de alongamento. Poderá auxiliar a diminuir a ocorrência de certas lesões muito comuns, como os estiramentos, as distensões e as dores lombares, além de reduzir a intensidade das dores musculares.

Pesquisadores russos apontam que a temperatura ambiente tem grande influência na otimização do aquecimento, devendo o mesmo ser mais intenso nos dias frios, sendo em ritmo lento e progressivo, tornando-se desta forma um agente eficaz contra lesões e dores musculares. A função muscular é mais eficiente a 38,51 C, havendo um recrutamento de um menor número de unidades motoras para manter determinada carga. Relata-se ainda que o aquecimento tem que ser suficientemente intenso a fim de causar um aumento da temperatura corporal de 1 à 2,51C.

Contudo gostaria de sugerir uma estratégia de aquecimento para você utilizar no dia da corrida ou mesmo nos dias de treinamento com moto.

Antes de iniciar o trabalho na moto procure executar exercícios de alongamento. Após os alongamentos utilizar-se de exercícios dinâmicos (polichinelos, bicicleta ergométrica por 5 a 10 minutos com carga leve). A duração e a intensidade das várias estratégias que compõe o aquecimento, vão depender das condições, da capacidade funcional, sintomatologia e preferência individual, e indica um tempo de 5 a 15 min. Sugere-se ainda, que o aquecimento deve ser suficientemente intenso para provocar um aumento da temperatura corporal e da sudorese, alertando porém para que não atinja uma intensidade exageradamente alta e inadequada.

Concluí-se que o aquecimento deve ser iniciado por alongamentos passivos até chegar à etapa de exercícios dinâmicos que deverá começar de forma moderada e, paulatinamente, crescendo na intensidade. Devemos enfatizar estimulando a preparação dos grupos musculares e articulações que mais serão exigidos durante a corrida.

Contudo, devemos sempre procurar orientação com professores de educação física, afim de corrigir a postura e ensinar novas estratégias com o objetivo de conscientizar sobre a importância da prática do aquecimento, principalmente como um mecanismo preventivo de lesões músculo-articulares, antes de qualquer atividade física e principalmente quando for disputar alguma prova.

Bom treino!

Resultados do Veloterra em Salto do Jacui 01/06/2008

2008-06-11T13:00:00.000-03:00

OPEN
1º Pedro Ângelo Cerutti - Tapera
2º Mauro Munari – Santa Maria
3º Joacir Paulo Vizotto - Tapera
4º André Rampellotto – Faxinal do Soturno

ESPELHO A
1º Andre Jahnke (Cromo) - Candelária
2º Pedro Henrique Cerutti - Tapera
3º Jader César - Sobradinho
4º Marcos Batista Sachett (Cabelo) - Ibarama
5º Felipe dos Santos - Carazinho

FORÇA LIVRE 4 TEMPOS NACIONAL
1º Edson Luiz Ottoni – Salto do Jacui
2º Mateus Munari – Santa Maria
3º Jader Billig – Estrela Velha
4º Flavio Neto – Santa Maria
5º André Karsburg – Paraíso do Sul

ESPELHO B
1º Andre Jahnke (Cromo) - Candelária
2º Flavio Augusto Luchese - Sobradinho
3º Jader César - Sobradinho
4º Marcos Priebe - Candelária
5º Silvio dos Santos – Carazinho

230 cc
1º Douglas de Oliveira Carvalho – Vera Cruz
2º Pedro Ângelo Cerutti - Tapera
3º Marcos Machado - Herveiras
4º Cristiano Mainardt – Santa Cruz do Sul
5º Pedro Henrique Emmel – Santa Cruz do Sul

PROMOCIONAL
1º Paulo Juliano Bugs (Xodó) - Sobradinho
2º Jhonatan da Silva – Salto do Jacui
3º Luan Rabuske - Sobradinho
4º Jeancarlo Bertollo – Salto do Jacui
5º Marcelo de Moura – Candelária

FORÇA LIVRE NACIONAL
1º Mateus Munari – Santa Maria
2º André Karsburg – Paraíso do Sul
3º Alexandre Soares – Salto do Jacui
4º Edson Luiz Ottoni – Salto do Jacui
5º Jader Billig – Salto do Jacui

Fotos da Sétima etapa centro cerra de veloterra

2008-06-11T12:50:00.005-03:00

Garagem do travis pastrana #199

2008-06-09T02:52:00.007-03:00

video onde travis pastrana mostra sua garagem e seus briquedinhos!

Confira as fotos da pista.

2008-05-27T13:36:00.000-03:00

1º DE JUNHO 7ª ETAPA DA COPA ZANELA CENTRO E SERRA DE VELOTERRA.

2008-05-23T12:33:00.000-03:00

CONFIRMADA PARA O DIA 1º DE JUNHO, A 7ª ETAPA DA COPA ZANELA CENTRO E SERRA DE VELOTERRA NA CIDADE DE SALTO DO JACUÍ. A PISTA ESTÁ SENDO CONSTRUÍDA DENTRO DO LINDO PARQUE MUNICIPAL, COM TOTAL INFRA ESTRUTURA COM BANHEIROS, CHUVEIROS QUENTES E MUITA ÁREA PARA CAMPING.

Pilotos da terrinha que já confirmaram presença:
André rampeloto (nininho) #2
Alan perera #3
Jean carlo bertolo (kiko) #6
Jhonata da silva #11
solano vieira #31
Alexandre soares #41
Edson ottoni #51
Marcio camargo #411